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當(dāng)我們等待Taycan Cross Turismo推出全電動動力總成，頂升式懸架并展現(xiàn)剎車美感時(shí)，值得記住的是， 保時(shí)捷 正努力在后臺進(jìn)行另一個(gè)或兩個(gè)項(xiàng)目。更具體地說，全新的Macan計(jì)劃于2022年底在Premium Platform Electric上作為電子跨界車推出。

這家總部位于斯圖加特的汽車制造商證實(shí)了其在2019年2月使Macan電動化的意圖，并提到了一項(xiàng)決定最早可以追溯到``2018年7月初''。保時(shí)捷從長遠(yuǎn)來看要做的是“專注于混合動力，包括進(jìn)一步優(yōu)化的汽油發(fā)動機(jī)，插電式混合動力車型和電動跑車。”

快進(jìn)到2020年3月，德國萊比錫工廠獲得了超過6億歐元的資金，用于MacanEV和其他PPE車型的準(zhǔn)備。當(dāng)時(shí)，新聞稿中提到了一個(gè)相當(dāng)有趣的細(xì)節(jié)。即，它把Gen 2描述為“純電動汽車”。

是的，伙計(jì)們!準(zhǔn)備告別四和六缸渦輪增壓器以及3.0升渦輪增壓柴油V6根本不符合保時(shí)捷的運(yùn)動形象。最大的問題是，全新Macan的外觀如何?

像素操縱器Kleber Silva非常有責(zé)任以與Taycan和Cayenne混搭的名義提出自己的觀點(diǎn)。甚至車輪都以空氣為重點(diǎn)，以最大程度地?cái)U(kuò)大行駛距離，而且比例似乎是正確的。

不可否認(rèn)，保時(shí)捷將受到Taycan的啟發(fā)，成為Macan的前裝飾板，批量生產(chǎn)的車輛上也應(yīng)配備全角LED尾燈。但是請記住，這些效果圖是一個(gè)人的設(shè)計(jì)研究，而不是汽車制造商的設(shè)計(jì)草圖。

Macan于2014年推出，并在萊比錫與Audi Q5緊湊型跨界車在同一平臺上生產(chǎn)，Macan是…等待著它…保時(shí)捷的最大賣主。Macan占總發(fā)貨量的99,944輛，而Cayenne去年的總銷量為280,800輛，其銷量為92,055輛。

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