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純電動汽車鼻祖：保時捷（歷史）
近十年來，純電動汽車逐漸被大家所認(rèn)知，但其實早在一百多年前，純電動汽車就已經(jīng)出現(xiàn)在了人類的歷史舞臺上。
在這里不得不介紹一個人，費(fèi)迪南德•波爾舍（Ferdinand Porsche）。德國著名的汽車設(shè)計大師，出生于奧匈帝國利貝雷茨附近瑪弗斯多夫(現(xiàn)為捷克Vratislavice)的一個鐵匠世家。
 
費(fèi)迪南德•波爾舍（Ferdinand Porsche）
1893年，18歲的波爾舍進(jìn)入貝拉愛格電子公司（Bela Egger），由于他從未接受過任何高等工程教育，所以只能做一些清掃、給皮帶上油之類的打雜工作。
1896年，年僅22歲的波爾舍憑借其發(fā)明的輪轂電機(jī)獲得了英國賦予的專利，并在1897年擔(dān)任了貝拉愛格電子公司實驗部門的經(jīng)理，這時他開始接觸到了汽車。（這個人你可以不知道，但他創(chuàng)立的汽車品牌你一定耳熟能詳——保時捷，他的名字也被后人譯為“費(fèi)迪南德•保時捷”）
 
費(fèi)迪南德•波爾舍在貝拉愛格電子公司工作的第三個年頭，他結(jié)識了當(dāng)時與貝拉愛格電子公司有合作關(guān)系的路德維希•洛納（Ludwig Lohner）。洛納是當(dāng)時維也納洛納車身工廠（Lohner-Werke）的經(jīng)營者，德維希•洛納從父親雅各布•洛納（Jacob Lohner）手里接過公司時，他認(rèn)為能夠靠自身行駛的汽車會在未來取代馬車成為交通工具的主力，于是他一邊繼續(xù)馬車的生產(chǎn)，一邊著手汽車的開發(fā)和制造，在1896年開始制造汽車。
1898年，世界上第一臺雙座電動車得以出世，并命名為“Lohner-Porsche”（洛納-保時捷）。
 
人類歷史上的第一輛電動汽車最大的特點(diǎn)是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機(jī)，每個輪轂電機(jī)都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，并采用和馬車一樣的造型。不過由于當(dāng)時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
 
Lohner-Porsche（洛納-保時捷）
1900年，“Lohner-Porsche”正式在巴黎博覽會上展出。雖然這臺沒有發(fā)動機(jī)、沒有變速箱、沒有傳動軸的電動汽車吸引了全世界的目光，但在那個年代，檢驗汽車性能最好的辦法就是參加比賽，人類歷史上的第一臺純電動汽車并沒有受到太多的認(rèn)可。
因此，波爾舍很快改進(jìn)了設(shè)計，他在后輪上又增加一組輪轂電機(jī)，以四個輪轂電機(jī)推動車輛前進(jìn)，這也是世界上第一輛擁有四輪驅(qū)動系統(tǒng)的汽車，之后更以時速35英里(56公里)創(chuàng)下奧地利的汽車速度紀(jì)錄。
 
雖然四輪驅(qū)動的Lohner-Porsche速度更快，但也意味著電池組的重量增加到了1.8噸！行駛里程短的問題成了它最大的軟肋。為此，波爾舍又萌生了在車身上裝配內(nèi)燃機(jī)給電池充電（不直接提供動力），然后以四個輪轂電機(jī)推動車輛的奇思妙想。這也是混合動力車(Hybrid)的雛形，而這比1997年才可以購買到的第一代豐田普銳斯，提前了近一個世紀(jì)！
 
1901年，波爾舍推出了Mixte車型。為了進(jìn)一步減重，Mixte電池組的電能甚至只能支撐汽車行駛幾公里，但是這也幫助四座的Mixte得以將體重控制在 1.2噸以下，而雙座車型的整備質(zhì)量則不到1噸。電池的減小也意味著必須采用更大功率的發(fā)動機(jī)，為此波爾舍將發(fā)動機(jī)前置，并將座椅等操縱機(jī)構(gòu)后移，以安放一臺更大的5.5升25馬力的戴姆勒四缸發(fā)動機(jī)。
 
1926年，世界汽車界的兩大巨人卡爾•本茨和戈特利布•戴姆勒攜手，將戴姆勒公司和奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳公司。波爾舍擔(dān)任梅賽德斯S、SS以及SSK等一系列產(chǎn)品的設(shè)計工作。在奔馳公司的董事會上，波爾舍力主開發(fā)小型轎車，但卻得不到公司高層的支持，于是波爾舍選擇了離開。
 
辭職后的波爾舍先生于1930年12月16日創(chuàng)建了自己的公司——保時捷汽車工作室。但由于當(dāng)時正處在經(jīng)濟(jì)大蕭條背景下，保時捷汽車工作室發(fā)展舉步維艱。后來幾家經(jīng)營困難的汽車公司（奧迪、霍希、DKW、漫游者）一起合并成了奧迪汽車聯(lián)盟，聘請波爾舍來設(shè)計他們的Auto Union V16賽車(又稱銀箭Silver Arrow)。
 
1933年1月，阿道夫•希特勒當(dāng)上了德國總理。他不僅改變了整個世界的歷史，也改變了汽車的歷史。希特勒是個汽車迷，雖然他一生都沒有學(xué)會開車，但他早在因慕尼黑**身陷囹圄之時，就提出興建連接全國的高速公路，并提出要讓汽車在普通百姓中普及。
 
1933年，希特勒將波爾舍招至柏林。兩人在柏皇家飯店會面，一起討論了“國民轎車”的問題，雙方一拍即合。希特勒將“國民轎車”的設(shè)計全權(quán)委托波爾舍，波爾舍親筆畫了11張“國民轎車”的草圖，其中一張與日后的大眾“甲殼蟲”汽車非常相近。（也有一說是希特勒在和波爾舍吃飯的時候，一時興起，畫出了“甲殼蟲”的草圖。但無論哪一種說法，“甲殼蟲”這款汽車的設(shè)計希特勒都有參與。有時候歷史就是這么神奇，人類的公敵卻為汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)）
 
1936年10月，納粹德國政府建立了一條全新的生產(chǎn)線，并以這條生產(chǎn)線為基礎(chǔ)，在1937年5月成立了大眾汽車公司，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)“甲殼蟲”汽車，而波爾舍親自參與了車廠的建設(shè)。但是，由于當(dāng)時受到“二戰(zhàn)”的影響，希特勒生產(chǎn)平民車的夢想并沒有實現(xiàn)，戰(zhàn)前累計也只生產(chǎn)了210輛“甲殼蟲”汽車，后來全部裝備給了德軍軍官。這條生產(chǎn)線的所在地在“二戰(zhàn)”以后改稱沃爾夫斯堡(Wolfsburg，亦稱狼堡)，即今天大眾汽車的總部所在。
 
1951年1月30日，汽車史上一代宗師費(fèi)迪南德•波爾舍從沃爾夫斯堡返回斯圖加特的途中中風(fēng)逝世，享年77歲。
 
時隔一百多年，保時捷將再度回歸電動化戰(zhàn)略，計劃在2019年底推出純電動汽車系列——Taycan。據(jù)說續(xù)航里程將超過500km，百公里加速僅為3.5S。
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