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1939年的一天，一個名為Alois Ruf Senior在德國創立了一間名為Auto RUF的汽車服務店，后來逐漸轉型將汽車改裝與性能升級業務加入其中，而這家店則就是今天的RUF。從時間點上你就可以看出RUF的創始時間并沒有什么優勢，當時德國所有工廠都在進行戰前準備，希特勒野心更是輻射全球，所以在這樣一個動蕩的年代Auto RUF也只能勉強維持生計，戰時還全面停業。十年后德國戰敗開始恢復經濟并重建設施，直到第一家加油站對民間經營，Auto RUF才得以再次營業，并開始投身重建，將市場重心放在制造巴士汽車當中，雖然這段歷史和現在馳騁在賽道上的CTR3好像沒什么關系，但也就是這個時期RUF得到了巨大發展并穩定了公司上的收支，甚至RUF制造的巴士汽車在德國流行起來并創辦了RUF巴士公司，如果沒有這段看似毫不相關的歷史也就不會有今天的RUF。

真正意義上RUF推出的第一款車型是在1977年對保時捷911進行改裝而來，這臺911使用了渦輪增壓引擎，RUF為這臺引擎進行了擴缸處理使其動力更上一層樓，第二年RUF還嘗試將3.0L水平對峙引擎通過擴缸變為3.2升排量，將原廠趨于束縛的動力完全發揮出來。RUF的加入也讓當時通過它手調教的保時捷能夠和更強對手抗衡并獲得用戶的一致好評。除了針對引擎的強化升級，RUF還抓住了當時用戶普遍認為保時捷911的4速變速箱不足以讓車輛發揮出最好水準，還在上個世紀80年代初為其專門制造了一款5速手動變速箱與渦輪引擎進行搭配，真正讓911的實力在世界展現。不過1981年在保時捷車上的成就并不是Auto RUF最大的收獲，同年獲得德國聯保汽車部門頒發的汽車制造證明書才是大事。

第一臺標志RUF上道的車型被其內部稱為BTR，它源于911平臺與引擎技術在1983年正式推出。BTR裝配了一副3.4L水平對峙6氣缸風冷式渦輪增壓引擎并使用5速手動變速箱，最大馬力可達驚人的374Ps，這是當時RR（后置后驅）操控備受爭議的民用保時捷不敢啟迪的馬力范圍。1987年RUF正式發布全新車系CTR系列，最初的CTR被昵稱為“黃鳥”（Yellowbird），這臺車應用了雙渦輪增壓風冷引擎，能夠輸出469Ps馬力。“黃鳥”不僅獲得了上路許可，還在Nardo賽道創造出342Km/h的最高時速，這一成績的放出不僅驚動了保時捷公司同時也讓世界跑車領域為之震驚。那件事之后RUF正式變為RUF GmbH，成為汽車品制造工廠并通過美國安全排放標準（(NHTSA and EPA）認證，真正成為一個汽車品牌繼續撼動世界。

1995年誕生的CTR2，同樣基于保時捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進行加速測試，魯夫CTR2的成績僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經典CTR車系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時捷卡曼的改裝車，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級車型，而是從保時捷購入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動、懸掛等部分皆由魯夫負責制造及組裝。

著名保時捷改裝商RUF于2007年正式發布了這款CTR3超級跑車，該車在巴林的新工廠進行生產。RUF CTR3并非基于保時捷Cayman，而是自行研制的全新車身。該車身使用三種不同材料，分別是高強度鋼材、鋁合金和碳纖維。結實的A柱和鳥籠式框架結構不僅增強了車身的扭轉剛度還提供了優異的翻滾保護效果。之前CTR3被大家誤解為與Cayman共用底盤，也許是因為采用中置發動機后輪驅動布局和Cayman尾燈的緣故。RUF CTR3的前懸掛采用麥弗遜式配防傾桿，后懸掛為多連桿配防傾桿。為了應付強勁的動力輸出，制動系統也非常強悍，采用了六活塞輕合金制動卡鉗和15英寸通風陶瓷制動碟。由于動力過于強大，并且為后輪驅動，因此前后輪的尺寸差異很大，分別裝配255/35 ZR 19和335/30 ZR 20高性能輪胎。RUF CTR3超級跑車將法拉利Enzo、卡雷拉GT和SLR McLaren列為假想敵，一款即將消失的布加迪威航SuperSport可以輕松加速到300km/h，也許會吧CTR3落在不遠的位置，但是接下來的幾個彎角，如虎CTR3就會像幽靈一樣消失在威航的視野里

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