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如果你因為種種原因需要開SUV，卻又想要近似于跑車的性能，那么保時捷卡宴是個不錯的選擇，尤其是性能版本GTS或者Turbo。

近日，保時捷發布了2020款卡宴GTS，說起來，它屬于第三代卡宴GTS，性能介于卡宴S和卡宴Turbo之間。既然是主打性能的版本，新款卡宴GTS換用了一臺4.0T V8雙渦輪增壓引擎，取代了舊款的3.6T V6雙渦輪增壓引擎。實際上，這是V8引擎的回歸，初代卡宴GTS也是搭載一臺大V8。

好事，保時捷近期似乎在排量、缸數上更慷慨了，前段時間推出的新款718 Cayman GTS，也用一臺4.0L H6自吸引擎替換了老款的2.5T H4，車迷拍手叫好。

給卡宴GTS換更大的發動機，未必意味著成本的上升，因為這臺V8本體來自于性能更強的卡宴Turbo。在卡宴GTS上，它能輸出460Ps的最大馬力以及620N·m的最大扭矩，足以讓這臺兩噸多的巨獸在4.5秒完成百公里加速（配備Sport Chrono組件），比老款快0.6秒，至于極速，270km/h。

除了力量的提升，這套動力系統在效率方面，也比舊款有了不小的進步，這歸功于8AT變速箱的重新調校，自適應氣缸控制，以及智能熱管理系統等。據官方數據，新款卡宴GTS的NEDC油耗為11.4L/百公里左右。大家別不信，大眾集團的3.0T、4.0T確實能做到比較省油，不過，這顯然是非常佛系駕駛才能達到的水準。

為了應付強大的動力，它的底盤設置更為運動，且配備了一系列提升操控的家伙。它的懸架比普通卡宴低了20mm，且有主動懸掛(PASM)和可變阻尼，扭矩矢量管理 (PTV Plus)也為標配。輪圈為21吋，前剎車盤390x38mm，后剎車盤358x28mm，配有紅色剎車卡鉗，可選碳化鎢涂層剎車盤(PSCB)或陶瓷復合剎車(PCCB)來進一步優化制動性能。此外，再降低10mm的三室空氣懸掛、后輪轉向和帶主動側傾控制的動態底盤系統(PDCC)也在選配清單內。

車內自然也要把氛圍烘托到位，Alcantara包覆的車頂、方向盤、中控臺以及座椅，搭配紅色縫線和紅色的轉速表底，讓人躍躍欲試。座椅在提供充足包裹的同時，也考慮了舒適性，且能在過彎時提供動態支撐。

參照老款卡宴GTS的售價，新款應該要150萬人民幣左右，隨著技術的進步，2.9T V6的卡宴S已經能夠提供很強大的性能，還有必要多花幾十萬買卡宴GTS嗎？這個問題在老款上可能比較糾結，但新款給消費者提供了更多的入手理由——有V8啊！

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