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雖然只是在廣州車展上見過一次Taycan，但這輛由老牌跑車品牌量產的新星，一直都賺足了觀眾的眼球，風頭不輸特斯拉。而這輛車在中國暫時沒有，國外媒體還有超級 碗上的保時捷廣告也是把Taycan作為C位明星一樣捧在手心里。

因為它能見度極低，所以有關于Taycan的問題也是滿天飛的，最近收集這些熱心群眾關心的問題，保時捷官方派出了產品營銷經理Andreas Becker（安德烈亞斯·貝克 爾）解答一些熱點問題。

問題一：為什么要把Taycan這款電動車的運動版叫Turbo？

因為現在Taycan最高等級（至少目前為止）叫作Taycan Turbo S，在一開始就被大家質疑，T是內燃機的性能指標——渦輪，約定俗成也成為了標榜內燃車更高性 能的名稱，但用在電動車上是不是有種畫蛇添足的感覺？

安德烈亞斯·貝克爾說：保時捷原來也想用另外的一些詞語去形容電動車的性能版，就像那種超越過去面向未來的感覺，但是基于保時捷的執著和信念，對于經典的致 敬，所以把Turbo這個術語保留了下來，但它只描述性能水平而非機械設備。

其實我能理解保時捷，你看保時捷的外觀，一直都是以經典的造型著稱，也正因為這種不折不撓 的堅持和極致理念，才成就了現在保時捷的江湖地位。

問題二：電動車的聲音

既然是跑車，刻板印象里面就應該有悅耳的排氣聲浪，但現在Taycan變成電動了，就像是冰可樂不能再加冰塊進去的那一點點小失落。但在Taycan的廣告中，很明顯我們能聽 見拍車輛跑態的時候有發出電動機的一些特有的聲音，而且貌似經過了潤飾，我個人還覺得挺好聽的。

只不過在現實中，這種聲浪的大部分只能在車艙內享用了，因為這是保時捷的電機聲音，在車外的聲音就算跟哪輛保時捷內燃跑車相比，都必須退位讓賢。

盡管這是電機 的特性，但我們仍不遺余力地讓電機的聲音傳入駕駛艙內（注意那不是聲浪模擬），盡可能讓它具有真實性，安德烈亞斯·貝克爾說道。

問題三：保時捷的下一個電動產品會是什么？

雖然在訪問的過程中安德烈亞斯·貝克爾都表現出極大地保守和克制，無法告知我們任何關于下一個保時捷電動產品的信息，但是他明確了一點小細節，會比Taycan的 尺寸更大。

那么看來在賺錢的方向已經定下來了，更大的車身空間才是主要的銷售車型。

所以我覺得Macan會是下一個保時捷EV車型，可能性會很大。

關注度如此之高也因為它是保時捷，在中國市場神級品牌，無論男女老少都能叫出它的名字，質量、口碑、性能的完美結合，這就是保時捷，更多的內容，請關注我們廣昌了 解更多。

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